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sábado, 7 de marzo de 2020

EN SATIPO SE CREO UNA AEROLÍNEA...¡EN 1954!


                 
Como sabes, estoy tratando de que se reanuden las actividades aeronáuticas en la ciudad de Satipo, que es la capital de la provincia más grande de Junín. Satipo tuvo un aeropuerto, que ya no existe y un aeródromo, “Los Misioneros”, que no está operativo y que se encuentra en la zona agraria que bordea la ciudad. El aeródromo operativo más cercano es Mazamari, a 32 Kms. En los casos de emergencia, al hospital de la ciudad sólo puede ingresar un helicóptero pequeño de la Policía Nacional. El aeródromo “Los Misioneros” permitiría el traslado, en mucho menos tiempo, de varias personas, en aeronaves de ala fija, el apoyo a los distritos y  comunidades, no sólo de la provincia de Satipo, el transporte de los productos agrícolas, etc.  

Leyendo el excelente libro “La Colonización de Satipo” de Adolfo Lanyi, cuya familia emigró de Hungría en 1928, en las páginas 173 y 174, encontré el siguiente texto:
“Alrededor de la producción del barbasco se organizó una actividad comercial importante en Satipo, como nos relata Hugo Juárez, nieto e hijo de los colonizadores Manuel Concepción Torres Aguirre e hijo de Julio Juárez Alvarado y de Mercedes Torres de Juárez:

Mi padre fue uno de los buenos agricultores en Río Negro.

En 1936 le dieron su terreno. Cultivó café y se convirtió en exportador de barbasco. Gracias a él, la economía de este pueblo se pudo mantener, aunque sea precariamente, luego del terremoto, porque se exportaba barbasco, venían los aviones con los artículos de primera necesidad y se llevaban el producto. La comunicación era muy difícil, porque se destruyó la carretera y no había servicio regular de aviones.

Mi padre, siempre inquieto, se contactó con el comandante Owen Williams, sobreviviente de la guerra de Corea, se vino acá con un cuatrimotor. Así formaron la empresa de transportes aéreos Rutas Aéreas Peruanas S.A., donde mi padre era accionista. Manejaba una cantidad de dólares de la exportación de café. El principal accionista era el comandante. Casi todos los habitantes de Satipo también formaron parte de esa gran empresa. Lamentablemente, el boicot de Faucett hizo que no siguiera operando. Así las cosas, el comandante William liquidó la compañía y se trasladó a Bolivia, donde dicen que formó una gran empresa que hasta ahora existe. Lo que acá habría sido una compañía de transportes extraordinaria lamentablemente no pudo ser. Todo esto fue después del terremoto.”

Motivado por esta información, me puse a buscar a la empresa en los documentos sobre la Aviación en el Perú…la encontré en dos revistas estadounidenses…

En la revista “Foreign Commerce Weekly” del 8 de febrero de 1954, pag. 18, en la sección “Transport Notes” apareció la siguiente información:


“Bajo el nombre de Rutas Aéreas Peruanas S.A. (RAPSA), se ha organizado una nueva aerolínea comercial peruana, con un capital de cinco millones de soles. La compañía informa que operará servicios de pasajeros y carga de Lima a Manaos, Brasil, vía Trujillo, Tarapoto, Yurimaguas e Iquitos, en el Perú; de Lima a Miami, vía Panamá, y de Lima a Nueva York vía Panamá, La Habana y Miami.

También efectuará servicios no programados entre Lima y Arica, Chile y entre Lima y Sao Paulo, Brasil”

Un año después, en la revista “Aviation Week”, del 24 de enero de 1955, se publicó información sobre la empresa, en los siguientes términos:

“Nueva aerolínea peruana Obtiene transportes
  B-17

Una nueva aerolínea peruana, Rutas Aéreas Peruanas S. A. (Rapsa), ha recibido un Boeing B-17 modificado que lleva 18 pasajeros, una tripulación de cuatro y es capaz de transportar ocho toneladas de carga. La aerolínea, según se informa, ha adquirido cuatro B-17 y dos Lockheed 14, que están siendo revisados en los Estados Unidos.

Rapsa tiene un capital de $ 750,000 para operar rutas nacionales e internacionales. El presidente es Enrique Marsano, Inventor y financiero peruano.”

Imagínate, en 1954 se creó, por visión e iniciativa de habitantes de Satipo, una aerolínea internacional para transportar, principalmente, los productos de la zona a diferentes países y hoy, terminando la segunda década del siglo XXI, los productos se malogran en el campo, en los tiempos de lluvia y, en general, durante todo el año, por la escasez y altos costos de los medios de transporte…y la indiferencia de los gobernantes distritales, provinciales, regionales y nacionales…hace tres meses, el Presidente de la república dijo que se iba a alargar la pista de aterrizaje de Mazamari para que puedan llegar aerolíneas…

Conversando, hace pocos días con un alto funcionario estatal, coincidimos en que cada población del Perú, especialmente de la selva, debe contar con un aeródromo y, por lo menos, una aeronave y un piloto…esto haría avanzar tremendamente todos los rincones del país…

Si te parece interesante e importante el contenido de este documento, hazlo conocer a tu entorno; es posible que lo lea alguna de las personas con autoridad sobre el aeródromo “Los Misioneros” y con el corazón, no sólo peruano, sino humano, decida ponerlo al servicio del desarrollo del país y, sobre todo, de la salud de los habitantes de la Selva Central…